Вартість доставкиможе різко впасти після припинення вогню між США та єменськими повстанцями-хуситами
Після оголошення про припинення вогню між США та єменськими повстанцями-хуситами, велика кількість контейнеровозів повернеться до Червоного моря, що призведе до перевантаження ринку та спричинитьглобальні ставки фрахтурізко впасти, але конкретна ситуація досі незрозуміла.
Дані, опубліковані Xeneta, платформою аналізу морських та повітряних вантажних перевезень, показують, що якщо контейнеровози відновлять перетин Червоного моря та Суецького каналу замість обходу мису Доброї Надії, світовий попит на TEU-милі впаде на 6%.
Фактори, що впливають на попит на TEU-милі, включають відстань, на яку транспортується кожен 20-футовий еквівалентний контейнер (TEU) по всьому світу, та кількість перевезених контейнерів. Прогноз на 6% базується на 1% зростанні світового попиту на контейнерні перевезення за весь 2025 рік та великій кількості контейнеровозів, що повертаються до Червоного моря у другій половині року.
«З усіх геополітичних потрясінь, які можуть вплинути на морські контейнерні перевезення у 2025 році, вплив конфлікту в Червоному морі буде найтривалішим, тому будь-яке значне повернення матиме величезний вплив», – сказав Пітер Сенд, головний аналітик Xeneta. «Контейнерні судна, що повертаються до Червоного моря, перевантажать ринок потужностями, і неминучим результатом буде обвал ставок фрахту. Якщо імпорт до США також продовжить сповільнюватися через тарифи, обвал ставок фрахту буде ще серйознішим і драматичнішим».
Середня спотова ціна з Далекого Сходу до Північної Європи та Середземномор'я становить $2100/FEU (40-футовий контейнер) та $3125/FEU відповідно. Це збільшення на 39% та 68% відповідно порівняно з рівнями до кризи в Червоному морі 1 грудня 2023 року.
Спотова ціна від Далекого Сходу до східного та західного узбережжяСполучені Штатистановить $3 715/FEU та $2 620/FEU відповідно. Це збільшення на 49% та 59% відповідно порівняно з рівнями до кризи в Червоному морі.
Хоча Санд вважає, що спотові фрахтові ставки можуть повернутися до рівня, що був до кризи в Червоному морі, він попереджає, що ситуація залишається нестабільною, і необхідно правильно розуміти складнощі, пов'язані з поверненням контейнеровозів до Суецького каналу. «Авіакомпанії повинні забезпечити довгострокову безпеку своїх екіпажів і суден, не кажучи вже про безпеку вантажів своїх клієнтів. Можливо, що ще важливіше, те саме повинні робити страховики».
Ця стаття призначена лише для довідки та не є інвестиційною порадою.